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　　華晨奇瑞將涉足汽車金融領域

　　2007年，7家在華開展業務的汽車金融公司業務量增幅超過50%，這相比不斷減少的單車利潤似乎是一個完全背道而馳的現狀。在現今高達5000余億元的汽車金融“大蛋糕”和高利潤率的誘惑以及政策松綁的引導下，國內的自主品牌汽車企業也已經按捺不住大力掘金的心情，以華晨、奇瑞為代表的企業開始準備涉足汽車金融市場。

　　華晨奇瑞江淮將最早突圍

　　根據最新的報道顯示，華晨汽車將與通用電氣組建合資的汽車金融公司，預計將于今年10月份正式營業。這是國內首家主動披露汽車金融公司具體開業時間的自主品牌汽車企業，目前國內已開業的汽車金融公司都是跨國汽車公司獨資或合資企業與銀行合資組成，國內自主品牌汽車企業申請組建的汽車金融公司還沒有一家獲批。

　　此外，作為國內自主品牌汽車企業的代表，安徽奇瑞汽車也在汽車金融項目上積極運作，與安徽省內的徽商銀行進行合作，簽訂了擬合資成立“奇瑞徽銀汽車金融公司”的戰略合作協議�；I建中的“奇瑞徽銀汽車金融公司”注冊資本擬5億元，目前已經進入銀監會待批階段，并有望在今年年內獲得各主管部門批復成立。

　　除上述兩家自主品牌汽車企業有可能最先組建汽車金融公司外，國內最大的MPV生產企業江淮汽車也早就有進入汽車金融領域的想法。其實早在2008年，江淮汽車就已經與東方公司合作，進行汽車金融的涉足，但一直未獲批準，此次在國內自主品牌汽車金融項目閘口大開的情況下，江淮的汽車金融夢可謂再次勃發。

　　汽車金融將助推自主企業

　　目前，我國汽車金融在新車購買中的份額大概只有10%左右，尤其是在自主品牌方面的份額更是處于待開發的境地，而國外汽車金融在購車消費等環節中起到的作用已經高達50%以上，這為自主品牌汽車企業提供了更大的想象空間。因此，一場國內的汽車金融大戰一觸即發，而這次將由自主品牌作為主導力量出現。

　　而從資產規模和盈利能力來看，單以已開業的8家合資汽車金融公司為例，其總資產就達284.98億元，貸款余額為255.15億元，總負債為228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現盈利1647萬元，不良貸款率僅為0.26%。

　　記者調查發現，近幾年來不少買車的消費者，年收入多在8萬元上下，對車貸嚴重依賴。因此，消費者更期望在低價汽車方面通過貸款來實現。而多家銀行針對低價車貸一事都避而不談。他們認為目前銀行金融政策并不利于開展車貸業務，再加上其他因素，很少有銀行愿意推出低價車貸業務，除非有擔保公司擔保。作為國內汽車金融領域占據2/3市場的銀行，由于國家貨幣政策緊縮的影響，今后將不得不放棄大片的市場，這也給了自主品牌汽車金融公司更好的機會。

　　作為占有國內汽車市場30%的自主品牌企業，也將在金融公司的推動下，改變以往純粹靠汽車銷售這樣相對單一的贏利模式來繼續發展。汽車金融公司將通過提供金融服務，將自主品牌汽車企業中的產品與資金緊密地結合在一起，從而使資金流在各個環節的運行更為通暢，提高自主品牌汽車制造集團的資金運用效率。將給一直處于資金緊張的自主品牌汽車企業在產業價值鏈上提供更專業化的服務，使其營銷手段更為豐富。

　　自主汽車金融春天將會來臨

　　“4萬元的QQ今后也可以隨意進行貸款買賣”這將是自主品牌汽車金融公司帶給消費者的好處。雖然目前國家出臺的新《汽車金融公司管理辦法》將非金融機構出資人的資產規模(相當于汽車企業)要求從原來的40億元提高至80億元，營業收入從20億元提高至50億元，但絲毫也不會阻擋自主品牌涉足汽車金融的腳步。

　　“華晨將在汽車金融領域開辟新的道路，這將是自主品牌汽車最新的利潤增長點，而且汽車金融也將能夠推動我們銷售的進一步擴大。”華晨董事長祁玉民在接受記者采訪時就表示。據統計，經過多年的努力，自主品牌的商用車已經牢牢占據了國內90%的市場份額，而在乘用車方面，自主品牌的市場份額也已經超過28%，國內車市形成了日韓車系、歐美車系和自主品牌三分天下的格局。

　　如果根據國際上50%汽車消費都與汽車金融有關計算，國內自主品牌的汽車金融將給這些企業帶來超過億元的利潤增長，不光是汽車金融會面臨新的春天，自主品牌汽車企業也將在其影響下獲得新的生機。(沈欣)