11月1日，對于中國汽車業是不同尋常的，一是燃油價格大幅上漲；二是《新能源汽車生產準入管理規則》正式浮出水面，新能源車成了年末汽車界最熱門的關鍵詞。
“新能源車”發力
最近，關于新能源車的消息不斷傳出，10月29日，通用汽車“掌門”瓦格納宣布將在華建立兩個新能源車研發中心。而幾天前，大眾、日產也相繼發布了推進在華新能源汽車戰略的最新計劃。
本土企業在新能源車上也頻頻發力。奇瑞與中石化建立全面戰略合作伙伴關系，中石化將在綠色替代能源車型的研發上提供技術支持；海馬也有了H12電動車，上汽則有了上海牌的混合動力車，長安也拿出了杰勛混合動力版，一汽奔騰混合動力轎車預計2009年上市。
在國內的汽車企業看來，新能源汽車是一個巨大的機遇。在新能源汽車研究方面，國內的技術與發達國家相差并不遠，這應該是中國汽車工業追趕世界汽車工業的一次難得的技術“蛙跳”良機。但在機遇背后，雙重風險正考問新能源車。
“百花齊放”之困
這幾年我國節能環保汽車的研發可謂百花齊放，但這種各自為政、孤軍奮戰的模式讓繁榮的背后充滿了風險。盡管有專家提出了中國新能源汽車路線圖不能照搬國際模式，必須齊頭并進，全方位、多角度地開發。但實際上，正是這種“百花齊放”的局面，在一定程度上造成了資源的浪費，也導致市場推廣力度上缺乏重點。
雖然新能源是汽車的發展方向，但其種類之多，讓有些急著趕這趟班車但實力有限的企業，不得不以“押注”的形式，“賭”新能源的發展方向。如果結果相反的話，企業則完全有可能一蹶不振。另外，就車用能源而言，僅僅一個可替代能源的任務就尤為艱巨，不用說是“可替代且環保清潔”的能源。
我們最需要解決的或許并不是技術上的新突破，而是現有技術的統一。因為只有統一的標準才能加速普及并產生實際效果。
商用瓶頸待破
中國新能源車發展的關鍵所在：能否大規模商用。而一個現實是，汽車企業正在為新能源車的商用問題頭痛，但這個問題不是企業自身能夠徹底解決的。沒有政府補貼和相關配套鼓勵措施，是很困難的。目前多數油電混合動力車的實際節油效果大多在20%到30%之間，但車輛價格卻提升了30%以上，這樣的性價比在很大程度上影響了消費者的接受程度。而對于燃料電池車和純電動車來說，推廣難度更大。
新能源車要想突破商用這一瓶頸，需要政府下定決心，不但要管理，更要給予足夠的扶助，僅僅口頭鼓勵和支持是遠遠不夠的。(李永鈞)
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