今年以來，汽車行業一直有一股暗潮在涌動。一些合資汽車企業在運作幾年后，外資開始加強其在合資企業經營層面的控制力，幾大品牌的一系列人事調整都朝著這個方向發展。據說在更深層面，這些巨頭正在游說相關管理部門，希望放開合資汽車企業中外雙方對等股權的限制。
現在很難簡單地用好或者壞來評價這種趨勢。從商業的角度看，一個企業控制并且運作自己擁有品牌的商業發展，追求商業利益的最大化，這無可厚非。但從民族利益以及整個國家汽車行業的整體來說，這樣的結果又是大家不愿意看到的。正因為如此，從去年起，合資汽車企業內部能否發展自主品牌才成為業內爭論的焦點。
其實，放眼國內的合資企業，無一例外是靠引進、生產外資巨頭的品牌在生存、發展、創造商業價值，這恐怕也是當初外資巨頭和中方合作伙伴的目的。因此，說合資企業發展自主品牌本來就是一個偽命題。之所以有這樣的爭論出現，更多的原因是在舉國重視自主品牌的前提下，合資企業中的中方股東表達出的一種期望。
一家國內較大合資汽車企業的中方常務副總在一次接受采訪時，就很直白地表示，跨國公司設在中國的合資汽車企業，實際上只不過是其設在全球范圍內的一個生產工廠而已。把發展自主品牌寄希望于這些生產工廠，顯然不是明智之舉。即便一些合資企業的外方股東號稱要支持合資企業發展自主品牌，那也是暫時的“權宜”之計。最起碼到目前為止，還沒有哪個合資汽車企業研發、生產出掛著自主品牌標識的汽車。
最近，世界飲料巨頭達能與其在國內的合作伙伴娃哈哈公開“火拼”，成為國內外媒體關注的焦點。從法國達能進入中國后這幾年的戰略表現，以及其合作伙伴“娃哈哈”的苦惱，就明確地告訴我們，不要對跨國巨頭的“慈悲”之心抱有希望，一旦時機成熟或者政策允許，他們就會毫不客氣地把合作伙伴“滅掉”。
事實上，與跨國巨頭合資的過程就是“與狼共舞”的過程，國內企業要做的就是在此過程中，通過“與狼分食”廣集糧草，然后用此“糧草”培養、壯大自主品牌，達到“與狼抗衡”的實力。(張利東)
