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　　恐怕誰也沒想到，一場全球性金融海嘯之后，世界汽車大廠的傳統陣地——歐美市場紛紛失守，而新興的中國市場一躍成為其“救命稻草”，成了其最賺錢的市場。

　　銷量“通通破紀錄”

　　1月7日息，據國外媒體報道，大眾汽車公司表示，該公司2009年在中國的銷量同比增36.7%，達到創紀錄的140萬輛。

　　其中大眾品牌汽車的銷售同比增加32.4%，至112萬輛。奢侈品牌奧迪汽車銷量同比增加32.9%，近16萬輛。斯柯達品牌汽車銷量則由59284輛增至122556輛。

　　2009年，在中國汽車產業振興規劃政策出臺、汽車下鄉、以舊換新系列新政的刺激下，跨國汽車巨頭分得了行業暴漲的巨大市場蛋糕。

　　1月7日，美國福特汽車宣布，2009年在中國的汽車銷量達44.06萬輛，比2008年相比上升了44%，同樣創下歷史新高。其中旗艦合資企業——長安福特馬自達去年全年累計銷售31.6萬輛，同比增逾五成。其競爭對手，在美國本土深陷困境的通用汽車，2009年中國市場業績超乎想象，其銷量達創紀錄的182.64萬輛，同比增長高達66.9%。

　　同樣，中國的近鄰日本韓國汽車巨頭的銷量也不甘人后。1月6日，日本豐田汽車公司表示，去年在中國銷售汽車70.9萬輛，同比增長21%。廣汽本田2009年全年產銷達到36.56萬輛，創造歷史最佳銷售記錄。后起之秀韓國現代和起亞汽車去年業績亦不俗，在華銷量均創歷史最高紀錄，達80萬輛。其中，北京現代去年總計銷售57萬輛，同比激增93.6%，較目標值50萬輛提高14.1%。

　　汽車下鄉“立戰功”

　　2009年，全球幾大汽車廠商在中國市場的盈利水平都遠高于其平均水平，甚至有些巨頭今年只能依靠中國的盈利來彌補其全球虧損。

　　汽車大鱷在全球銷售情況差強人意的情況下，為何能在中國“頻頻得手”？“主要是中國經濟穩定，市場好”，賈新光認為，得益于中國政府出臺的1.6升以下小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等優惠政策，汽車銷售才能在中國實現“一枝獨秀”。

　　優惠政策產生的效果是立竿見影的。記者元旦回家鄉時便發現，在這個人口僅16萬的小城，只要是稍微具備一定經濟能力的家庭，都購置了或準備購置汽車，而記者一家就有三人幾乎同時買車。盡管他們僅為解決日常生活需求而到達任何一個地方，最多只要半小時，但小型乘用車還是“賣瘋了”。

　　此外，專家表示，年初政府上調的購置稅優惠稅率，并不能阻擋中國汽車銷量高歌猛進的勢頭。2010年中國汽車銷量將乘勝追擊，繼續上揚。

　　對于明年中國汽車市場，大眾汽車集團中國區總裁兼CEO范安德表示，對2010年完全有信心，預計中國今年汽車市場增長10%-15%。廣汽本田2010年的產銷目標設定為38.6萬輛。其他汽車廠商也紛紛看好今年中國車市。更樂觀的預測稱，今年中國的汽車銷量將超過1500萬輛大關，跨國汽車巨頭無疑將從中受益巨大。