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　　2009年，一系列汽車產業振興規劃以及相關扶持政策出臺，如1.6L及以下汽車購置稅減半、新能源汽車財政補貼、汽車下鄉、汽車以舊換新、鼓勵汽車產業兼并重組等。在這些政策推動下，中國汽車在2009年得到了爆發式的增長，主要乘用車企業產銷平均增速達到了30%以上。

　　購置稅減半刺激小排量

　　今年中國汽車產銷一路高歌猛進，很大程度上得益于購置稅減半利好政策的刺激與拉動。今年前9個月，排量在1.6L(含)以下的乘用車累計銷售506.08萬輛，同比增長60.43%，占乘用車銷售總量的近70%，可見政策實施效果顯著。購置稅減半政策對調整市場消費結構及促進今年汽車消費意義重大。

　　汽車下鄉帶動微客爆發

　　今年1月14日，國務院原則通過了汽車產業調整振興規劃，其中“汽車下鄉”成為社會的廣泛關注點。由于二三線城市經濟偏內向，受金融危機影響相對較小，且汽車保有量基數較小，逐漸成為主力汽車市場。于是，長安、上汽通用五菱、江淮汽車、福田汽車、比亞迪等自主品牌企業開始利用汽車下鄉在二三四線市場大做文章，都陸續啟動了“春季汽車下鄉”、“億元補貼大行動”、“惠民行動計劃”等營銷活動。根據初步估算，直接帶動的汽車消費接近100萬輛。

　　以舊換新效果不明顯

　　一位車主給記者算了一筆賬，報廢一輛能享受報廢汽車補貼5000元的貨車，再買一輛4萬塊錢的車，同時能享受購置稅優惠2000元以及汽車下鄉補貼 4000元，三者加在一起是1.1萬元補貼，而參與以舊換新只能拿到補貼款5000元。

　　雖然國家將汽車以舊換新提升到了與購置稅減半同等的高度，但很明顯今年車市并未因以舊換新得到多少好處。專家認為，受到二手車市場活躍以及汽車以舊換新政策限制過多且補貼較低等因素影響，今年汽車以舊換新實施以來并未獲得市場積極響應。

　　未來押寶新能源

　　雖然新能源車已經在國家新產業政策上得到推廣確認，但從目前情況看，乘用車企業很難在短時間內大力推廣新能源汽車。比亞迪F3 DM至今還只能是在深圳市范圍內進行小規模推廣，長安、北汽、上汽等新能源車依然無法像豐田普銳斯一樣得到廣泛認同，中國的新能源車發展還需要時間。

　　兼并重組廣汽北汽先行

　　兼并重組是今年的重頭戲，減少了重復建設，擴大了資本運作能力。長豐與廣汽的合作是今年第一起兼并重組案，而長安與哈飛、昌河成立了新長安，將總產能擴大至了200萬輛，真正成為了微車市場上的巨無霸。而北汽也正在與福建汽車集團達成最后的協議，組建國內第五大集團，而它也將囊括從商用車到轎車、到SUV、MPV的全系列產品。