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　　2009年，與蕭索的歐美車市截然不同，欣欣向榮的中國車市提供了無數可供樂觀的理由。中國車市全線飄紅、隨處都是車企加班加點，車還不夠賣的新聞。這種景象大半可以歸因于政策市推動的結果——去年以來陸續出臺的相關車市政策無一不對刺激中國汽車消費市場起到積極作用；而事實上，更值得注意的是，自主品牌在今年的持續發力，成為銷售熱季中一股不可忽視的力量。自主品牌能否延續這一熱鬧，并借機成為與合資品牌抗衡的力量，一部分仰仗于政策的繼續扶持。而明年的汽車政策卻遲遲未聞風聲，對很多汽車廠商來說，這是個令人忐忑的懸念。

　　“只剩下中國市場最熱鬧，也最有希望了�！苯衲晟习肽�，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍到國外各大汽車市場考察，回來之后這樣感慨。

　　在即將過去的2009年，自主品牌車企成了笑到最后的最大贏家：從中汽協最近公布的統計數據看，自主品牌乘用車今年來已穩居市場占有率第一。共銷售319.77萬輛，同比增長57.42%，占乘用車銷售總量的44.16%。

　　事實上，今年自主品牌的繁榮也可理解為政策市推動的結果之一。今年初出臺的汽車產業調整政策，對1.6L及以下的汽車減免購置稅的措施充分挖掘出國內市場的消費潛力，自主品牌從中受益極大。前9個月，1.6升以下乘用車表現尤為出色，累計銷售506.08萬輛，占乘用車銷售總量的69.89%，在自主品牌銷量中占80%。

　　眼下，熱鬧的2009即將結束，自主品牌是否還能延續今年的強勢增長態勢？此外，在危機的洗禮下，中國成為汽車巨頭最關注的市場。大眾和日產在中國市場份額已升至全球第一，在美國本土衰敗的通用汽車，依然在中國大踏步前進。自主品牌和合資公司的新一輪競爭，才剛剛拉開序幕。中國的自主品牌們將如何鞏固這來之不易的勝利果實？