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　　本次試驗不僅提高對駕乘人員保護 更考慮到對行人進行最大限度保護

　　8月23日，國內首次汽車行人保護碰撞試驗將在天津進行。　　

　　國內首推行人保護試驗　　

　　針對日趨嚴峻的行人交通安全隱患，廣汽本田將于8月23日在天津進行國內首次行人保護碰撞試驗。本次試驗將以廣汽本田雅閣為試驗車型，采用Honda最新行人假人POLAR III，在時速40km/h的條件下進行行人保護碰撞測試。

　　在此次試驗中，廣汽本田所使用的第三代POLAR假人，著眼于近年來呈增長趨勢的SUV和微型廂車等車身較高的車輛撞擊行人的事故中，行人最易受傷的腰部和大腿部。

　　為了能進一步擴大數據解析的范圍，Honda選擇與人體特性相近的材料并改進了假人外形，根據對人體各部位的驗證，使假人的腰部、大腿部等下半身架構更加科學。

　　廣汽本田相關負責人表示，“我們希望不僅只提高對駕乘人員的保護，更應該考慮到對行人進行最大限度的保護。”此次試驗除了完成數據的記錄分析，更重要的是通過行人保護碰撞試驗，“告訴大家對于車輛安全性的正確看法，呼吁社會重視行人保護。”　　

　　飆車傷人案頻發引關注　　

　　胡斌飆車傷人案于2009年7月30日塵埃落定，孰料事后一周內，魏志剛酒后駕車撞人慘案驚現杭州街頭。與大多數“車撞人”事故一樣，在這兩件案件中，被撞行人無辜地被奪去生命。有網友對接連發生的交通事故調侃，建議杭州市民戴鋼盔上路。言語雖夸張，但隱藏在事故背后的行人交通安全問題，十分嚴峻。

　　中國道路交通情況復雜，人、車并行情況多，是世界上典型的以混合交通為主的國家，道路交通傷害中死亡人數居世界前列。據統計，從1998年開始中國每年死于交通事故的行人超過2萬人，約占總交通事故死亡人數的30%，這一現象迄今仍未得到有效緩解。以廣州為例，行人傷亡率占40%以上。

　　據《中華人民共和國道路交通事故統計年報(2007年度)》數據顯示，2007年行人因交通意外死亡的人數為21106人，占全部交通死亡人數的25.85%；行人交通事故受傷人數為70838人，占全部交通受傷人數的18.62%。

　　一幕幕駭人聽聞的死亡現場，讓行人交通安全隱患再次引起全社會的關注。據北京市公安交通管理局科研所統計分析，國外交通事故大多以車碰車事故為主，而中國車撞人的事故卻非常多。碰撞試驗數據顯示，汽車速度20km/h時將行人撞死的幾率是10%，40 km/h時超過30%，60 km/h時超過90%，80 km/h時達到100%。　　

　　保護試驗在西方已推行　　

　　在飆車傷人案頻發的背景下，這次碰撞試驗備受關注。據透露，一些發達國家早就開始重視汽車對行人的危害，目前歐州已經推出了新的行人保護法規，但在中國這方向的研究和法律都才剛剛起步。

　　隨著科技的發展，國內眾多汽車產品配置了更豐富的主被動安全裝備，駕乘人員的安全得到了更多的保障，但國內汽車企業卻忽視在行人安全問題方面的研究，接二連三發生的行人交通慘案就是血淋淋的事實。

　　事實上自上個世紀60年代開始，一些發達國家已經開始重視汽車對行人的危害。其中，最先提出行人保護概念的是美國，但是由于缺乏相應的測試手段，所以相關的法規無法建立。不過從這個時候開始，大部分汽車廠商已經開始重視行人保護方面的研究。

　　1994年首個行人保護的試驗方法及碰撞模擬器在歐洲推出。2003年，歐洲行人保護法規正式出臺，該法規對車輛行人保護方面的性能進行了分階段的引導式要求。2009年根據多年的實際情況，歐洲對行人保護法規進行了修改和調整，推出了新法規。歐洲行人保護法規的推出及改進可以說是發達國家對行人保護要求的一個縮影。