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　　近年來，國內汽車召回數量的年均增長率持續走高，召回次數的年均增長保持在20%以上。汽車召回大多涉及零部件，有關專家認為，零部件召回風險管理亟待加強。

　　國家質檢總局缺陷產品管理中心提供的召回公報稱，在過去的六年中，因汽車零部件缺陷發布的召回公告占30%，大多是由于零部件質量問題導致整車使用存在不安全因素。

　　在2009年我國汽車召回中，上海通用、重慶長安福特馬自達、一汽轎車公司等三家車企，因為同一零部件供應商提供的同一類配件質量問題引發連續五起召回事件。其他比較嚴重的零部件問題還有輪胎生產工藝不符合規范，這些零部件缺陷在一定程度上降低了車輛的安全系數，可能直接損害消費者的切身利益。

　　廣汽集團總經理曾慶洪在今年全國“兩會”期間建議，整車廠家及零部件廠家均面臨因汽車召回帶來的巨大風險，對汽車召回需要采取有效的措施進行風險管理，有必要從零部件企業逐步推進汽車召回相關保險。

　　曾慶洪認為，由于每次召回一般涉及金額巨大，而零部件廠商一般規模都不大，僅僅一次召回就可能引起零部件廠商因資金鏈斷裂而危及企業的存亡，零部件廠商有必要通過保險等方式來分散召回風險。汽車召回相關保險可先考慮在企業數量大、規模相對較小、風險易于分散的上游零部件供應商中先行嘗試。

　　實際上，汽車召回風險在國外已開始嘗試。據了解，汽車制造商往往會要求其零部件供應商購買相應的零件產品召回險，并以條款的形式出現在雙方的供貨合同上。(記者 孫韶華 鐘源)