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　　●美國：

　　美國對新能源汽車產業的補貼政策主要采取稅額抵免的辦法，對符合補貼標準的混合動力汽車以銷量6萬輛為界線，累計銷量達3萬輛后，消費者享受50%減稅優惠；累計銷量超過4.5萬輛，消費者享受25%的減稅額；累計銷售超過6萬輛后，購車者不享受減稅優惠。

　　美國政府認為，在汽車生產企業新能源汽車銷量超過6萬輛后，其基本上在這一領域實現了產業化，政府補貼的必要性不太明顯。這一制度設計的目的是把有限的補貼資金用在真正想致力于發展新能源汽車產業的企業身上。

　　在美國，消費者在購買銷量小于3萬輛產能的汽車企業生產的車型時不能享受減稅優惠，這是為了防止一部分企業以生產新能源汽車為名，產品不實現量產就想獲得消費者購買所產車型得到補貼的資格。

　　同時，美國大多數州政府，在聯邦補貼的基礎上對私人購買電動汽車提供額外財政資助。比如，在加利福尼亞州，一輛輕型純電動車最多能獲得5000美元。

　　●日本：

　　日本政府對個人消費者購買包括混合動力汽車在內的環保車減免車輛購置稅和重量稅。比如售價200萬日元、車重在1噸到1.5噸的混合動力車，車輛購置稅優惠可達10萬日元，汽車重量稅則可減免5.67萬日元。而隨著所購車型的增大，消費者所享受的補貼額也將增加。

　　由于混合動力車、電動汽車等新能源汽車能享受到日本政府的稅收優惠等政策，該行業汽車產量呈現急劇增長趨勢。目前，日本已有超過50％的汽車向環保類汽車轉型，包括豐田、日產以及三菱在內的主要汽車企業。（商文）