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　　豐田在北美大規模召回的負面影響已經蔓延到國內，國內的汽車市場近來也陷入召回的陰影。

　　筆者看待召回從來都只有一種觀點：“召回其實是一種態度，并非是大問題”。是否豐田在北美的召回的原型車在中國有諸如此類的問題？答案也不盡然。事實上，根據筆者的了解，這場從北美刮起的召回風暴，和中國的真實情況相差十萬八千里。首先，對豐田北美大召回，我們要持質疑態度，除了對大規模召回本身有質疑外，還需要去懷疑的是為何針對的是豐田？為何美國政府這份幾年前就調查出來的結果，選擇此時才發布？原因可能簡單，這其中必定會有美國貿易保護主義的問題，至少目前排除不了這種可能性。

　　其次，美國的這場召回事件原由主要有兩個：一為腳墊，二為油門踏板。中國國產的豐田轎車和北美銷售的車輛并不一樣，尤其是在這些零部件采購上更是不一樣。譬如說，北美召回的CAMRY和廣汽豐田國產的凱美瑞，前者大規模召回的原因是腳墊問題，而廣汽豐田的凱美瑞則根本上不存在這個問題，兩者之間沒有太多的關聯度，外界不要混為一談。

　　再次，筆者之前曾經做過一個調查，之前我們曾經拿本田的一款車型和歐美系的車型進行過比較，發現口碑一向較為穩定的日系車在故障率上的確要遠遠低過其它。我們不應該抹去外界對于日系車質量穩定長期以來的口碑，也更不應該去對日系車質量可靠性進行抹黑。雖然說日系車的確在成本控制上很厲害，但是普遍來看，日系車的質量穩定性還是有口皆碑。

　　讓我們回歸到主題來看，為何筆者再次提及豐田車的“召回門”事件？

　　原因很簡單：如今炒作得有點過頭的召回風暴正在對整個中國車市產生不利影響。由于召回的負面聲音太多(其中很多是炒作)，消費者對于汽車的安全性疑問大了，結果呢，大家都不敢買車了，這就造成了3月份國內車市的下滑。2010年是中國汽車市場蓬勃向上的關鍵一年，3、4月份又是2010年汽車市場的關鍵月份。如果上半年整個中國汽車消費市場仍然籠罩在召回的陰影下，那么今年要想再實現去年井噴式的增長，那是不可能了！ （《車時代》主編 藍河）