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　　本報記者 林燕 車市去年的火爆，讓車企對今年車市“胃口大開”。據記者剛剛得到的一份全國車企今年銷量目標表來看，各車企普遍提高了今年的銷售期望，業內人士表示，1800萬輛的計劃銷量，就像達摩克利斯之劍懸在未來車市上空，產能過剩、停息了一年多的價格戰，都有可能在今年重出江湖。

　　銷量預期已超1800萬輛

　　今年銷量的躍進，事實上，去年各大車企紛紛擴產時就已顯露端倪。早在去年7月25日，比亞迪就對原有生產基地進行擴產，還在長沙建設新能源客車生產基地。此外，長安汽車、長安福特都加緊擴建新廠房。今年2月26日，上汽通用五菱投資43.5億元在柳州河西工業園啟動了乘用車配套項目——零部件生產項目，此舉也是為了助推今年銷量目標123萬輛的如期完成。

　　確實，由于對2009年車市的誤判，多數廠家生產準備不足，吃了大虧。“2010年無論如何不能再犯這樣的錯誤”，這幾乎已成為所有車企的共同想法。這份包含了30多家國內主要乘用車企業的銷量目標書，累計銷量達到驚人的1464.7萬輛。如果再考慮每年300多萬輛的商用車銷量、少量沒表態的乘用車企業和進口車的銷量，中國車市今年的銷量預期總和已遠遠超過1800萬輛。

　　自主品牌普遍“瘋狂”

　　從已經披露計劃的車企銷量來看，多數合資車企2010年的增長目標都在10%至20%之間，相對平和。但自主品牌在今年普遍上演“瘋狂”，在已經披露計劃的20多家本土汽車企業中，多數車企目標增長在50%以上，有的甚至達到100%以上。不過，自主品牌的“躍進”并非無木之本，為拓展新市場或防止市場份額丟失，開發新車型或對現車改款，成為大多數自主品牌攻城掠地的重要舉措。今年，自主品牌汽車將有上百種新車型上市。如擬再次實現銷量翻番的比亞迪，就將銷量增長寄希望于推出的新車型，其2010年新車計劃顯示，今年將推L3、I6、G6、S6、M6等5款新車，光這些新車，今年就力求實現17萬輛的銷售目標。吉利全球鷹品牌將會有4款新車上市，而奇瑞今年更將推出12款新車，自主品牌吹響了向合資品牌進攻的沖鋒號。

　　下半年，價格戰的可能性很大

　　計劃銷量的大躍進，必然需要優惠和促銷的配合，而這正是消費者喜歡看到的。業內人士表示，上半年，去年車市的紅火還在延續中，去年車市的訂單還有待消化，因此，上半年大范圍的降價不會出現。而下半年，開打價格戰的可能性很大。

　　據了解，今年，促進汽車業發展的根本扶持政策沒有改變，汽車下鄉、購置稅減征等刺激政策仍在發揮作用，但整體力度較去年已有減弱。盡管增長仍是今年主基調，但在眾車企產能大幅擴張而部分產品性價比差異不大的情況下，一些車型開打價格戰已不可避免。

　　“去年由于政策和車源緊張等因素影響，常規的價格戰并沒有出現。”一位車商坦言，但今年廠家產銷目標過于樂觀，而在現行模式下，很多廠家會把庫存的壓力轉嫁到4S店。經銷商就會為了銷量而開打價格戰。“這種狀況今年下半年出現的可能性很大。”這位人士說。