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　　11月22日，大眾汽車集團發布了“南方戰略”，并明確表示要提升大眾品牌在南方市場的占有率。一直據守華北、華東的大眾突然南下，這對于已經形成穩定品牌格局的中國車市而言，無異于在平靜的湖水中投入了一顆石子，其漣漪一圈圈散去，國內眾多車企都感到了些許震蕩。

　　大眾的“南方戰略”言簡意賅，就是攜旗下兩家合資公司全面實現大眾汽車集團在浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等南方六省及自治區的具體戰略目標。就是要將大眾汽車、奧迪、斯柯達三大品牌在中國南方市場的年銷量從現在的15萬輛提升至50多萬輛，并將南方市場占有率由2008年的12%提升到集團在全國的平均市場占有率水平(即19%)。作為鋪墊，大眾之前已經宣布在未來一年將中國的經銷商網絡擴大近一倍。

　　中國南部，這個地區因為大眾的一個轉身而突然升溫。在第二天開幕的廣州車展上，“您怎么看待大眾的南方戰略”成為記者在每個專訪中的必問題目。而被采訪的老總們也沒了往日的官腔，眾口一詞地表達了華南市場之于自己的重要性。華南的主角廣汽集團在對大眾南下表示歡迎的同時，也暗示廣汽在未來仍將是中國南方市場的主力；東風日產強調華南地區是其大本營，“我們在這里擁有非常強的實力”；一汽豐田則直言華南市場對其整體銷量目標的完成貢獻最大，一汽豐田能夠擁有更多的市場份額。

　　老總們的擔憂可以理解，華南是國內最大的汽車區域市場，包括中國最富庶的兩大省份廣東和浙江；大眾則是國內占有市場份額最大的汽車品牌，旗下車型覆蓋所有細分領域，實力雄厚。但經過多年的發展，華南已經成為日系車的主要“戰場”。大眾要增加7%的市場占有率，也就意味著其他廠商要丟失掉這些份額。因此，大眾的“南侵”自然會打破已有的平衡，令其他廠商心生不安。

　　事實上，這番較量也是金融危機以來全球汽車業調整的一個縮影。縱觀全球，日系品牌在除歐美市場全面折戟，實力遭到削弱。而德系品牌大眾則穩中有升，尤其在中國，大眾有實力也有需求擴大其領地。其次，受金融危機的影響，以外向型經濟為主的華南市場在今年上半年下滑明顯，目前已經開始慢慢回升，而購買力是華南市場經濟回升的最重要的原因。

　　因此，從這個角度而言，所謂的打破平衡，也是新形勢下不可避免的新一輪競爭。大眾并無意動誰的奶酪，中國的車市正在以每年兩位數的速度擴容，從絕對銷量上而言，大眾的南下帶來的將是整個市場的升級，對其他廠商而言，利弊自在把握間。(沈欣）