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　　2002年，時任豐田汽車社長的張富士夫提出了“2010年豐田全球市場占有率達15%”的目標。為了達到這一目標，豐田開始大規模地降低生產成本。2008年，豐田終于超越美國通用，摘取了全球銷量桂冠。但從這時開始，豐田曾經引以為傲的產品質量卻成了其軟肋，召回事件不斷發生。

　　本報訊 繼去年8月創下接近70萬輛的國內汽車單次召回紀錄后，今年1月24日，豐田在美國召回涉及安全隱患的車輛共230萬輛，并停止涉及召回的8款汽車在美國市場的銷售。

　　召回汽車數已超去年產量

　　1月28日，天津一汽豐田向國家質檢總局提交召回報告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛國產RAV4。

　　1月30日，豐田公司宣布，由于油門踏板故障，將在歐洲召回約180萬輛汽車。加上此前在美國、加拿大以及將在中國召回的汽車，豐田召回汽車數量已超過其2009年全年的汽車產量。

　　近日，在達沃斯全球經濟論壇間隙，豐田汽車社長豐田章男針對此次一系列召回事件表示歉意。

　　雖然豐田章男在上任后便坦言：豐田過去10年致力于成為世界最大汽車制造商的戰略有誤，表現之一是擴張過度，但豐田能不能在短時間內亡羊補牢，仍然被業界懷疑。

　　豐田(中國)投資有限公司公關課課長牛煜表示，“目前豐田還沒有計劃改變現有的配套和質量體系，豐田將與供應商繼續合作。”

　　行業分析師鐘師認為，豐田近年來擴張速度過快，攤子太大，而管理的力度沒有跟上來。豐田的問題出在管理上，零部件問題只是表象。

　　事件短期影響豐田品牌

　　對于此次事件是否會危及豐田在全球汽車行業中的霸主地位，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，“召回事件只會在短期對豐田品牌造成影響。”