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　　寶馬二期擴建項目將包括一個發動機工廠，已經在華晨和寶馬下一階段的發展備忘錄中有所體現，但目前這還只是一個需要充分論證的待選項。與奧迪相比，寶馬非常需要這一步來降低成本，在關鍵時刻趕超對手。

　　國產底線5萬輛

　　隨著華晨寶馬在華產能的提升，寶馬本地化進程也將進一步加快，建設寶馬發動機廠便是其中之重。

　　然而，在上周四華晨寶馬二期擴建項目簽約發布會上，華晨和寶馬雙方高層都未能對發動機廠的建設給予進一步的說明，而全部用于新工廠的50億元投資總額中，如何分撥給這個成本高昂的寶馬發動機廠，也不清晰。

　　實際上，直至現在，有關建發動機廠的論證仍在進行當中。華晨和寶馬雙方對這一問題的態度也甚是糾結。

　　近日，來自華晨汽車集團的一位董事告訴記者，華晨寶馬現有1.8L、2.0L、2.3L、2.5L等多種排量發動機，但是單款銷量都不多，發動機要進行國產的底線是5萬輛,甚至10萬輛。目前華晨寶馬顯然還沒達到這個規模。

　　但寶馬的擔憂也顯而易見，作為高檔品牌如果沒有較高產銷量的支撐，發動機的國產將會帶來不可承受的高昂成本。據悉，寶馬方面能夠接受發動機國產的心理節點是“起碼銷10萬輛”。

　　令寶馬自信的是，寶馬發動機的高技術含量，包括輕型發動機、節油動力性等，但這種要求也令寶馬在國內很難找到具有同等高質量的供應商。

　　而引入發動機關鍵件并在國內組裝生產，也不是一個很好的解決辦法，“部件運送過程中難免會有磕碰劃傷”。因此，現階段的華晨寶馬，還將采用原裝進口寶馬發動機的方式。

　　“暗戰”發動機

　　寶馬高調宣布建發動機廠，某種程度上，是在向其他豪華車廠商傳遞一種信號——繼擴能大戰之后，發動機國產的暗戰已經開始。

　　記者了解到，高居國產豪華車榜首的奧迪，實際上已經實現了部分型號發動機的國產。

　　奔馳也在加緊國產化進程，其中包括發動機的國產化。實際上，早在兩年前，在奔馳新C級上市前夕，北汽控股董事長徐和誼就曾透露北汽控股和奔馳中國要合資建立奔馳發動機廠。

　　如果能夠將占整車成本20%的動力總成逐步國產化，其成本的下降空間便極為廣闊。在與對手的激烈競爭中，寶馬要上一個臺階，實現發動機國產終究是不能繞過的一關。