今年中國車市出乎意料的紅火，突破1800萬輛已成定局，但廣州車展迎來事先預料不到的“嚴冬”：從一樓逛到二樓，從最左邊逛到最右邊，你很難發現亮點。不是沒有新車和概念車，而是出現展臺上的，大多數已經展出N次，已非全球首發，甚至不是國內首展。

　　這么說，肯定有人會不同意，他們會拿出多少企業參展，多少老百姓買票進場等一系列數據反駁，但看看那些車企口頭上都會說，廣州車展是一個國際性車展，一定要參加，但暗地里卻“另起爐灶”：福特中國12月16日在云南麗江公布銳界價格，即車展前四天；吉利帝豪GX2上市并公布價格，是12月17日在杭州舉行，即車展前三天；上海大眾新POLO和新途安上市，是12月18日在上海舉行，即車展前兩天；身為東道主的廣汽乘用車，其首款車型傳祺雖然在車展高調亮相，但新車儀式是12月20日晚上，在海心沙舉行，并非車展現場。注意，這些還不是全部，車展前后，江淮、一汽都先后在當地舉行活動，發布新的消息和戰略。身為廣州人，我們都不愿意看到這一幕，但必須承認，今年的廣州車展一定程度上被“忽視”了。

　　被“忽視”的原因有很多，最根本的原因是因為亞運會。最近半年，亞運會已成為廣州的代名詞，全國人民都在為運動員出色的成績歡呼雀躍。車展？有誰還記得車展？不光是老百姓不關注，就連汽車圈內人都基本上忘了有這么一回事。筆者不止一次被車企和外地的同行詢問，今年的廣州車展是不是不舉行了？當然，也不要過于妄自菲薄，今年畢竟是特殊情況。新車雖然“空洞”，但可喜的一面是，車企卻非常齊整，通用、大眾、福特、本田、豐田等，該來的，都來了，而且每個展臺宏大，氣勢恢宏，足以看出它們對廣州車展的重視。 （周偉力）