作為“通用汽車的復興希望”，雪佛蘭Volt正在面臨“不是真正的EV（電動汽車）”的強烈指責。

　　“通用在撒謊，”美國知名汽車網站本月11日公開發表質疑，“Volt不過是與豐田普銳斯相仿的混合動力汽車。”稱，當高速行駛或爬坡時，Volt的汽油發動機將與電機共同作用驅動車輪，而不是通用此前一直宣稱的“只由電機驅動”。表達了類似觀點的還有美國汽車雜志《Motor Trend》和《Popular Mechanics》。

　　通用汽車公司于10月13日在官方網站上開始反擊，稱上述言論為不實報道，并公開了部分其動力系統如何運行的技術細節，但通用中國的高管們似乎仍不愿正面回應這一話題。

　　“推動電動汽車的發展需要更多的創新，而Volt的意義在于，它支持純電動，并能以100公里的時速行駛。”通用汽車中國公司公共事務與傳播部總經理白樺本月15日在上海向本報記者表示，但她說無法在技術層面作出解釋。

　　通用汽車中國科學研究院院長杜江凌則稱，“我認為Volt是非常聰明的技術解決方案，定義為電動汽車或是混合動力不過是哲學上的爭論，這對我而言沒有任何意義”。

　　“雪佛蘭Volt增程型電動車，它的零排放純電動行駛里程可達64公里。”通用中國公司總裁甘文維這樣描述底特律的復興圖騰。

　　技術質疑

　　《Motor Trend》雜志曾用驚人的篇幅表達對別克君威重歸北美市場的熱烈期待，而新君越更被網站評為“2010 年全美十大黑馬車型”之一。現在，他們一致認為通用試圖掩蓋雪佛蘭Volt實為“PHEV（插電式混合動力汽車）”的真相。

　　2006年之前，通用汽車就開始了其希望之車—雪佛蘭Volt的研發，他們為此花掉了約7.5億美元的研發費用。

　　Volt配備了容量為16千瓦時的鋰離子電池組，當電量充足時，Volt能只依靠這個重量為181.4公斤的電池組全速驅動車輛連續行駛60公里。“75%的美國人的每日出行里程不超過這個數字。”通用中國總裁甘文維說。

　　60公里之后，電池電量將降至25%，輔助的汽油引擎自動開始工作，其將向電動馬達發電，使電量恢復并維持在容量的30%并驅動汽車，這一“增程模式”讓Volt擁有超過450公里的續航能力。通用汽車預計，若車主每天行駛96公里，一年可節省油量約2081升。

　　“完全不是這么回事。”稱，其進行的長距離測試結果表明，當車輛處于“增程模式”中且時速高于70英里時，汽油引擎也參與直接驅動車輪。換言之，一旦動力蓄電池能量不足，如果車輛仍然高速行駛，雪佛蘭Volt將由串聯式混合動力切換到并聯式混合動力，車輛的效率將因此提高10-15個百分點。還聲稱，他們的質疑已經得到了通用公司工程師的證實。

　　事實上，根據SAE（美國機動車工程學會）定義，使用兩種動力源驅動的車型可稱為混合動力車，而Volt明顯兼備了汽油發動機和電機。

　　當然，并非所有人都一邊倒地指責通用，其中不乏為前者鳴不平的聲音。

　　“只要Volt能長距離行駛并降低排放量，我們不在乎它被貼上什么標簽。”一位美國安全環保組織成員稱，“這是無事生非。”

　　“Volt的意義是什么？它能夠支持純電動，能以100公里以上的時速行駛。”通用汽車中國公司公共事務與傳播部總經理白樺告訴時代周報，Volt的買家不用擔心什么時候電量耗盡，像其他電動車那樣—即使電池（電量）報銷了，你也一樣能行駛。