不難發現，在中國汽車市場這個大舞臺上，未來類似的收購與反收購之爭還將持續。“當汽車電子企業度過這個快速的上升期后，競爭將更加殘酷。”李樹對此確信無疑。

　　標準能否逆轉乾坤？

　　競爭不可避免。那么，對于中國汽車電子企業來說，能否走出當下的困局？同時，讓未來的汽車電子標準發揮最大的效用則顯得尤為重要。

　　賽迪顧問股份有限公司汽車電子事業部總經理徐鵬在不久前召開的“中國汽車電子產業與技術發展趨勢高峰論壇”上不無憂慮地表示：“汽車電子特別是相關控制產品，不僅要有高性能，還要有高可靠性，汽車電子市場的門檻很高。比如要想在車用芯片市場立足，起碼要有15年穩定生產的經驗。這對于中國企業來說有一定的難度。”

　　同時，李樹也向記者透露，“由于中國企業往往采取拿來主義，所以在電子化配備率方面，本土汽車產業并不落后國際企業，甚至本土的廠商、本土的品牌產品要領先于國外。”但是，由于核心的東西并不掌握在本土廠商手中，唯一的賣點是高配置、低價格。他說：“很多本土小車的配置并不低，你能想到的電子產品基本上它們都有。這顯然成了本土汽車企業致命的硬傷。”

　　對此，彭衛國對于航勝未來的出路卻有著自己的看法。他說，“我們正在聯合國內高校共同來開發，同時承擔一些國家的產業化和863項目，通過結合國內高校以產學研的方式來進入這個領域。”

　　目前，航勝在圍繞他們不足的地方盡力完善，并全力打造產業鏈。其做法是，挑選國內優秀的零件供應商，力圖將其打造成為航勝的核心供應商，并在價格等方面給予一定的戰略上的支持。

　　“這樣就形成一個利益共同體，來維持我們產業鏈的競爭力。我們每年都會采取優化的方案、選擇更好的供應商等手段去降低整個產業鏈的成本。”同時，對于主要零部件供應商，他們會選擇有國際背景的、比較大的公司；如果是國內公司的話，一定是有實力和規模的企業，并且要通過航勝的培訓和考核。

　　與此同時，被業界寄予厚望的汽車電子標準委員會，能否真正給中國汽車電子市場帶來新的生機？龐春霖副秘書長給出了他的答案。

　　他表示，要做好汽車電子產業，必須在產業鏈上做文章。首先，做好統籌、策劃工作。目前，國家已將包括汽車電子在內的新能源汽車作為戰略性新興產業，工信部電子信息司正在積極組織汽車電子的規劃工作，只要根據產業和市場現狀，做好宏觀統籌，打出汽車電子政策、規劃、標準等一系列漂亮的組合拳，就應該能在“十二五”期間，使我國汽車電子產業得到快速健康的發展。

　　其次，在產業鏈建設方式上，可以采取產業聯盟的方式。無論是汽車電子標工委，還是車載信息服務產業應用聯盟，中國都將上、中、下游的廠商集中在一個利益體內，通過標準與知識產權的遵守，細分市場，組合聯盟內不同的廠商捆綁為工作梯隊，利用龍頭企業的市場推動，帶動中國汽車電子自主創新的突破。

　　目前看來，盡管汽車電子是一個復雜的系統工程，不僅體現在產品、技術、價格、管理上的競爭，而且還體現在國家層面上的產業政策、規劃、標準、知識產權等方面的競爭，然而汽車電子標準委員會的工作已經依次展開。

　　對此，龐春霖向本刊記者透露，“在標準修訂過程中，我們也會動員汽車電子標準委員會內部的整車企業，著重通信、服務、節能、安全、減排等領域，開展標準試點工作，并在此基礎上進行標準的改進、完善，以使標準真正發揮其在產業和市場兩個領域的主導作用。”

　　其中，在選取試點企業上，汽車電子標準委員會分別在商用車和乘用車兩個領域，其中乘用車是重點。“目前20～35歲的年輕人是我國乘用車的購買主力，這類人群的消費特征是時尚、前衛、舒適、安全、自由、個性，熱愛駕駛和旅游，對網絡和信息技術的依賴程度高，對信息化汽車有著很強的市場需求。而在商用車領域，汽車電子標準委員會則會組織汽車電子標工委和它們下屬的車載信息服務產業應用聯盟相互配合，爭取在工信部、交通部、公安部、衛生部、總后勤部等幾個部門的指導下，參與一些特定領域和通途的試點試用。”龐春霖說。

　　盡管中國汽車電子企業看起來征途漫漫，但國內汽車電子相關企業與國際企業在汽車電子領域的新較量才剛剛開始。(王趙賓 陳一昀)