今年上半年豐田的全球召回以及最近頻繁發生汽車召回事件，催生了汽車召回新條例的出臺。《汽車產品召回監督管理條例》征求意見稿7月2日推出后，許多人都看到了政府的一個鮮明態度：要對違規汽車企業出狠招。

　　這兩年，汽車召回風暴席卷了包括日系、美系、歐系的所有大牌廠家。讓中國消費者對汽車列強有了復雜體驗，失望、懷疑、回避、期待、重新選擇，可謂什么感情都有。在汽車產業大半江山還控制在外資品牌手中的現實情況下，中國消費者的處境非常不妙。買國產品牌，擔心質量不高，聲譽不足，買國外品牌，又擔心政府保護，消費者權利得不到伸張。可怕的是外企高超的保密體系和公關能力，讓中國車主吃了虧還得不到救助。難怪很多人都說豐田領導人在美國的待遇和在中國的待遇真的很不一樣。因為中國許多法規和政府部門對眾多的大企業來說，真的太溫柔了。

　　如今新規的制定與發布，就是針對國內外汽車市場的走勢變化，向國際化靠攏的舉措。汽車缺陷，這是所有汽車制造中都無法百分百排除的問題。完美無瑕的車是不存在的，缺陷必然伴隨著一款車型的整個生命周期，只是廠家是不是愿意承認罷了。有責任的車企，會把嚴重性考慮更多，進而上升為安全問題。而短期效益，求量第一的企業，就傾向于小事化無，見招拆招。許多廠家還有一致的態度，或者盡量不召回，當沒事發生，熬過保修期，或者就是召回也不聲張，還是當作小事一樁。總的來說，汽車企業最怕就是全世界的車主聯合起來，無論是輿論還是行動，都會讓廠家很緊張。

　　發人深省的是，以往國內車企幾乎都沒有因為召回不及時而受到主管部門的懲罰。政府頂多也就是借用媒體來曝光企業，當作懲戒罷了。這也是最令消費者不滿意的地方，因為消費者常常要單打獨斗地面對一家龐大的車企。從大家的愿望看，希望條例保護消費者的生命權和知情權。但召回針對的是汽車的安全問題，并非是消費者的安全問題。

　　因此這次條例就算提高了懲處的力度，也未必真的能隨時解救消費者。甚至可以說，這只是政府強化了對企業的制約，而并非是對消費者的貼身保護。政府通過企業完成自己的政府職能，畢竟這只是質檢總局出的條例，對物不對人，也不涉及到對消費者的賠償問題。因此中國汽車消費者的維權之路，還是很坎坷。（戚耀琪）