中新社大連九月十二日電 題：國際造船業駛向中國時代
中新社記者 劉育英
由于國際造船業的產業轉移和國際船舶市場供需關系的變化，中國的造船業正迎來新的歷史機遇。中國船舶工業行業協會常務副會長于世春在商務部“品牌萬里行”活動的船舶論壇上說，中國的造船業經歷著新中國成立五十多年來的最黃金時期。
“五十多年來最黃金時期”
于世春介紹說，國際形勢上看，原油價格上漲，船舶運輸重現輝煌，船舶生產和銷售增長兩旺。再加上全球造船產業正從韓國和日本向成本更低的國家轉移，中國如抓住機遇，有望成為第一造船大國。
據統計，二00六年上半年，中國新船承接訂單達一千六百零八萬載重噸，占世界市場份額的百分之十五。不少企業的訂單已經排到了幾年以后，重慶造船的出口訂單排到二00八年，大連船舶重工的合同也到了二00九年。中國新承接訂單已經超過了日本，僅次于韓國，居世界第二位。
中國造船業經過幾年的發展，已經發展出一批新的船型和自主技術，但總體來說，生產的低端船較多，核心技術的掌握仍然不足。今年八月十六日，中國發布《船舶工業中長期發展規劃》，提出“到二0二0年前后，中國造船業整體技術水平和自主創新能力進入國際前列，成為世界造船強國”。
各路資本集結造船業
中國許多沿海省份看到造船業的巨大商機，紛紛出臺有利于船舶制造業的優惠政策。數據顯示，中國規模以上的造船企業有八百零六家。遼寧和上海由于分別擁有大連船舶重工和外高橋兩家企業，成為全球重要的造船基地。其余如江蘇、廣東、廈門、天津也紛紛發展自己的造船企業。
值得注意是，過去造船企業多為國有資本投資，而在近幾年的投資熱潮中，民營資本則表現突出。媒體報道，浙江四千三百公里海岸線上,目前已經集聚了由民營企業投資的五百多家船舶制造廠。浙江還計劃在未來幾年興建十大造船基地，總投資超過一百億元人民幣。江蘇、福建等省也有類似的想法。
匯率變化不改變大方向
去年，由于鋼鐵價格上漲，中國造船業損失達數十億元人民幣。今年鋼材價格趨穩，鋼材已經不是制約造船業的瓶頸。記者從船舶論壇上了解到，匯率變化成為新的壓力。大連船舶重工副總經理張振說，從去年開始的人民幣匯率升值，已經給大連船舶重工造成七至八億元的損失。
對此，于世春認為，出口額越大的企業，受到匯率升值的影響也就越大。但這不會改變造船業發展的大方向，企業可以調整支付方式來分擔風險。
于世春所擔心的是，中國大規模上馬造船項目，有可能形成產能過剩，這一危機在二0一0年之前不會爆發，但是隨著供給的增長，需求的減少，供需矛盾將會使今天的投資打了水漂。(完)
