德國人擁有世界上最讓人羨慕的汽車工業，囊括了世界頂級汽車制造商中的奔馳、寶馬等，也因此在全球范圍內，奔馳、寶馬這對德系兄弟一直是冤家對頭，爭奪“世界最暢銷豪華轎車品牌”的較量在他們之間從來沒有停止過。
2005年，奔馳和寶馬之間有了13年來第一次的排名差異，2005年全球豪華車銷量冠軍頭銜被寶馬摘走。
今年上半年的最新寶馬和奔馳全球銷售數據則顯示，兩個強者仍然在伯仲之間徘徊。比較二者的全球上半年累計產銷量，寶馬698470輛，奔馳627300輛。
業內人士分析，寶馬的成功得益于去年5月推出的寶馬3系。至于在上半年拖了寶馬后腿、全球銷量下降了6.5%的MINI，寶馬也做出了新的應對，據悉，寶馬有意今年秋天推出MINI新車型，力圖使其銷售再次抬頭。
而受到去年全球戰略調整影響的奔馳，在剛上任的首席執行官迪特爾·澤金的新政之下，也正漸入佳境。
業內人士預測，從奔馳的后勁來看，在未來的半年中，兩大豪華品牌之間的競爭將更為激烈，年底的排名則更是充滿變數。
而隨著全球競爭的加強，在中國這個被譽為全球豪華車的最大潛力市場上，兩大國際頂尖豪華車的博弈也在有條不紊地進行。
最早國產的豪華車品牌寶馬在經歷了前期的徘徊之后，走上正常的國產化步伐，并且已經在銷量上有了明顯的貢獻。2005年，大中華地區寶馬汽車的銷售增長率達到了37%，而今年，寶馬方面的預期與去年相差不多，中國地區寶馬的預計增長率能夠達到36%。
在亞洲，日本一直是寶馬的主要銷售市場，但中國市場已經快速追趕了上來。寶馬在中國內地的銷量在上半年增長了60%。華晨方面也表示，今年國產寶馬的銷量應該比去年17500輛的成績有所增加。
寶馬集團董事長龐克前不久表示：“市場發展趨勢對于我們來說是非常有利的。在中國的3萬輛產能的需求將很快達到，不是今年，就是明年�！鄙踔烈欢葌鞒鰧汃R公司方面正與中國合作伙伴商談增加寶馬汽車在華產能的消息，“因為這樣可以滿足消費者不斷增長的需求”。
而后于寶馬國產的奔馳則正在經歷著初期的陣痛，國產化的路途推進緩慢。面對國產化率等方面的質疑和市場的誘惑，奔馳拋出了戴-克中國新的采購計劃——在中國采購的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，增幅為8倍。
而無論國產或進口，絲毫沒有影響到消費者對奔馳這個豪華車品牌的熱情。戴-克披露的業績顯示，今年1-5個月，戴-克在中國的轎車銷量達到13122輛，同比上升了25%，其中奔馳轎車在中國內地的增幅達到48%。今年前5個月，奔馳在中國內地和香港銷量為9129輛，同比增長40%，克萊斯勒集團進口車銷量也大幅增長了67%。
跟對手奔馳相比，今年上半年，寶馬的成績則更為飄紅。統計顯示，寶馬品牌汽車銷售達16833輛，同比增長78.4%。
值得一提的是，在此次廣州車展上，雙方均以奔馳中國和寶馬中國的名頭參展。不同的是，奔馳早早拋出了車展的宣傳消息，并表示將梅賽德斯-奔馳全新S級轎車以及包括S級、E級、C級轎車，M級越野車，SL、SLK和CLK跑車，以及CLS轎跑車在內的8款車型亮相廣州車展；而寶馬則猶抱琵琶半遮面地把宣傳放在了車展當天。(經濟觀察報 王秋鳳)
