編輯周記(2006年3月19日～3月25日)
石家莊的雙環汽車宣布知識產權局已經宣布本田的外形專利無效，引來惱羞成怒的本田把知識產權局送上了法庭；然后在多家媒體信誓旦旦的“新消費稅注定難產”論斷中，消費稅突然間做出了重大調整；周末馬自達3終于宣布了定價，卻不如之前的炒作那么轟轟烈烈。上周的汽車界就是這么有戲劇性。
消費稅調整方案上周突然出臺，并且將在4月1日起實施，對于汽車界的震動有如晴天霹靂，各方面的反饋猶如雨點般砸在媒體的紙面上——有的說對小排量車的春天真正到來，有的說大排量漲價在即，還有的說這次調整不會有什么實質性的影響。隨后我們就聽說，上海的進口豪華車一夜之間就暴漲15萬。
編者不免嘲笑心急的經銷商，4月1日消費稅才開始調整，現在施行的還是舊標準，這15萬的漲幅未免太不倫不類了吧，頗有點隨行就市、投機倒把的意思。
談到對汽車產業的影響，編者更注意的是消費稅中新列的兩個子項目，分別是汽油和柴油。對成品油征稅，會不會就是傳說中的“燃油稅”呢？如果“燃油稅”真的出臺，那才是真正對小排量節油車型的鼓勵，是對消費結構的有力引導，是真正與發達國家成熟先進模式的接軌。消費稅調整的意義，絕對不是有人說的那樣沒有“實質性”，而是深遠得也許你都想不到。
雙環汽車方面提供的材料證明，國家知識產權局專利復審委員會已經認定“本田涉案外觀設計第20013195239號專利權全部無效”。隨后就有媒體爆料本田已經準備訴訟知識產權局，接著本田方面證實確有打算。于是支持雙環的人高歌民族品牌萬萬歲，支持本田的人咒罵這是律師戰勝了公理，嘴仗打的也是很有意思。
編者認為，不管怎么樣，雙環在“官司”中打贏了本田，是因為雙環有有利的證據，能獲得法律的支持。要說，雙環的車有沒有模仿，是人就看得出來，肯定有嘛，但也不能說外形像就是侵權，舉個例子來說，奔馳至今沒有告過任何一個有三個輪子或者四個輪子的交通工具。
新興的汽車企業在做外形設計的時候，沒有已經成型的設計風格，或多或少都會借鑒一些成熟車型的元素，再舉個例子50年代的日產途樂幾乎和克萊斯勒吉普一個樣子，但是看看現在日系越野車和真正的美國越野車區別多明顯，獨特風格的形成需要時間。現在的中國自主品牌汽車就應該沿著這樣的路走下去。
馬自達3在紛紛擾擾中終于早于一汽-大眾速騰公布了價格，最低16.98萬的價格沒有此前放出的風聲那么高，但也絕沒有消費者所企盼的那么低；全線2.0升的排量更清楚的表明，馬3立志要走一條所謂高端、高性、高價的路線。
恰恰是上周，馬自達3“夢中對手”速騰的生產廠家告訴編者，因為價格調整策略，寶來和捷達的銷量大幅攀升。任你說得天花亂墜，中國并不富裕消費者需要的仍是貨真價實的汽車，不是“二環13”們開著賭博的喝油怪獸。
曲高和寡的滋味并不是那么好受。(郜威偉)
