中新網(wǎng)3月22日電 最新一期《瞭望》周刊介紹了京滬高鐵論證的歷程。
1990年，修建京滬高速鐵路的相關(guān)可行性研究提上日程。
1992年5月，經(jīng)過將近一年的考察和研究，鐵道科學(xué)研究院提交一份《京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告》。
1994年底，鐵道部聯(lián)合當(dāng)時(shí)的國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和國(guó)家體改委共同推出《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究報(bào)告》稱：建設(shè)京滬高速鐵路從現(xiàn)實(shí)發(fā)展考慮是迫切需要的，在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，國(guó)力是能夠承受的，建設(shè)資金是有可能解決的。因此，要把握時(shí)機(jī)，下決心修建，而且愈早建愈有利。
1997年3月，鐵道部向國(guó)家計(jì)委正式上報(bào)了《新建北京至上海高速鐵路項(xiàng)目建議書》。中國(guó)國(guó)際咨詢公司經(jīng)過一年零兩個(gè)月的評(píng)估，也于1999年12月通過，并且在評(píng)估報(bào)告里這樣下結(jié)論：建設(shè)京滬高速鐵路是必要的，其建設(shè)方案是可行的，投資規(guī)模是合理的，經(jīng)濟(jì)效益是可行的。因此，應(yīng)把握時(shí)機(jī)，盡早立項(xiàng)。
1998年提出是否可采用磁懸浮技術(shù)問題，從而出現(xiàn)“高速輪軌”和“磁懸浮”之爭(zhēng)。
2006年3月，溫家寶主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并原則通過了《京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書》，屆時(shí)，京滬高鐵正式立項(xiàng)。
