上至中央下到地方，都在提倡自主創新，汽車行業更是萬眾矚目，各路專家都來發表觀點，好不熱鬧。其中有一種論調甚為“主流”：跨國巨頭通過合資企業把持了中國汽車工業的大半壁江山，以奇瑞、吉利為代表的民營企業正在奮力自主創新，但一直得不到政府和公眾的支持，而造成這種局面的根本原因就是我們錯誤地選擇了“以市場換技術”的合資政策，結果市場丟掉了，技術卻沒換回來。
“以市場換技術”的罪名一旦確立，汽車廠家和專家們就一身輕松了：我國的汽車工業缺乏自主創新能力，不是我們這些人的錯，錯的是上世紀80年代初制定汽車合資政策的人。至于到底是哪些人制定了這些政策，根本無從考證，也不用擔心人家告你侵權，那就盡情地罵吧。
簡單一句“以市場換技術而不得”，不僅輕而易舉地抹殺了合資企業在促進我國零部件產業發展、壯大方面的作用，同時也掩蓋了部分汽車企業在自主研發方面集體不作為的事實。
我們回頭再看一下上世紀80年代初，就會發現在當時汽車工業基礎極為薄弱的形勢下，“以市場換技術”的合資政策是我們惟一的選擇，同時也是最有效的選擇。當時所有的國營汽車廠家沒有什么實力，能拿什么和老外來換技術？資金、廠房、人才？顯然不入老外的法眼，惟一吸引它們的也就是中國市場的巨大潛力。
再說，政策制定者們也不是沒有眼光，他們希望換回來的是“技術”，但沒想到在實踐操作中，好經卻被歪嘴和尚們念歪了：所有的合資企業都熱衷于“以市場換車型”。隨便引進一款新車便可賺得盆盈缽滿，誰還愿意干自主研發的傻事？從上世紀90年代以來，包括三大汽車集團在內的大部分國有汽車企業都削尖了腦袋想和老外合資，以傍“洋大款”為榮，地方政府也一路開綠燈，誰還想得起“換技術”的大事？別看現在有些民營企業成天把“自主研發”掛在嘴上，一副自主品牌代言人的模樣，如果當年他們有和跨國巨頭合資的機會，我敢保證它們也會沖在最前面。
所以，我們不能因為沒有換回技術，就說“以市場換技術”的政策錯了，我們要追究的是技術沒有換回來的真正原因。在上世紀80年代，家電、摩托車等行業同樣采用“市場換技術”政策，也建了一大批合資企業，為何人家最后真正換回了技術呢？問題的關鍵還是汽車行業集體不作為，只顧賺快錢去了。(市場報 向寒松)
