發表評論 2008年首輪國際汽車盛宴在美國底特律舉行，拉開了2008年第一場全球汽車業的角逐，而涉及面更廣的較量已經在中國打響。
一方面，跨國汽車巨頭們在中國的勢力消長，福特汽車和豐田汽車成為挑戰者，大眾汽車和通用汽車欲保住老大地位；另一方面，合資品牌與自主品牌間展開角逐，自主品牌開始轉攻中高檔轎車，合資品牌則進軍10萬元以下的市場。這兩場較量已經悄無聲息地打響。誰占上風，與之相關的汽車資產也將受益。
通用大眾保衛戰 豐田福特追趕急
盡管進入中國時間不同，但全球排名前列的四大汽車巨頭——豐田汽車、大眾汽車、通用汽車、福特汽車都已經在中國布局完成。2008年，這四大巨頭們將展開保衛戰和進攻戰。大眾汽車和通用汽車成為保衛者、進攻者為福特汽車和豐田汽車。
“豐田汽車在中國的影響力不足以體現其全球地位。”新華信國際信息咨詢(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛告訴上海證券報，“豐田在全球其銷量排行居前，市場占有率超過10%。”
正因如此，在大勝福特汽車和通用汽車后，豐田汽車正有條不紊地開始中國爭奪戰。在四大國際汽車巨頭中，豐田汽車進入中國的時間顯然較晚，但目前豐田汽車旗下兩家合資作企業(一汽豐田、廣汽豐田)正進入發展佳境。
“我們沒想到凱美瑞會如此成功，2007年銷量一舉突破預訂目標16.7萬輛。當初第一工廠為一款車型設計了20萬輛的產能，在中國汽車業內已屬罕見的大手筆。”廣州豐田副總經理馮興亞告訴上海證券報。2004年11月破土動工的廣州豐田，將2008年的銷售目標定為21萬輛。
一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長則告訴上海證券報，“2008的銷售目標為40萬輛，增幅近50%。”
在豐田汽車南北各布一個棋子之際，福特汽車在長江沿線已經布下三個基地：重慶、南京、南昌。憑借長安福特馬自達這一轎車基地，福特汽車近年來超常規發展：2007年，福特汽車公司直屬品牌(福特、林肯、沃爾沃、捷豹和路虎，不含馬自達)在華零售總銷量達到了216324臺，同比增長30%。
一向較少言語的福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官程美瑋先生高調指出：“福特汽車在中國已經歷了不同的發展階段，從深耕準備期到戰略布局期。我們用不到5年的時間實現了年零售汽車20萬輛的突破。福特汽車在華已經進入快車道，這種增長是可持續的、建立在堅實基礎上的。”
正因為看好福特汽車和豐田汽車近年來的發展，長安汽車和將整體上市的一汽集團為證券市場看好。
細分市場成為爭奪焦點
2007年以前，合資汽車品牌和自主品牌之間幾乎相安無事。
以乘用車市場為例，自主品牌轎車占總銷量的三成，但自主品牌88%的銷量集中在10萬元以下的中低檔轎車；合資品牌占中國總銷量的八成，其中70%集中于售價10萬元以上的車。
但去年以來這一業態正在發生變化：中國自主品牌開始轉攻中高檔轎車，合資品牌則進軍10萬元以下的市場。日系合資企業將在中國開拓小車市場：2008年廣州豐田將推出雅力士，一汽豐田將推出新威馳。
在鄭剛看來，自主品牌在小車領域的優勢地位缺少牢固基礎。因為從日、韓汽車工業成功的經歷來看，小車之所以能打敗歐美企業生產的大車，并不完全是排量小而產生的節油性能，而是技術含量、內在附加值和較為人性化的設計所產生的性價比優勢。
不過，中國自主品牌企業也不乏識貨者。新進入轎車領域的長城汽車并不打算生產小型經濟轎車，而是做附加值更高的A級車。
而中高級車的市場前景被看好，爭奪也將更激烈。長江證券汽車分析師易俊峰認為，“兩大因素將刺激中高級車消費，一是成品油漲價后，一輛5萬元左右的車，保值率不高，幾年的油錢和其它使用費可能就相當于一輛車的價錢了；二是財富效應驅使中國消費者購買中高級轎車，而非小型轎車，這在2007年已經有明顯體現。”
在商用車市場上，占據明顯優勢的自主品牌也有了新的挑戰。盡管在重卡領域，售價較貴的國際品牌如沃爾沃、MAN不具備競爭優勢，但隨著消費升級，中高檔重卡的市場空間開始打開。一旦沃爾沃、MAN全速啟動中國合資項目，則濰柴動力、中國重汽將腹背受敵。(吳瓊）
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