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　　中新網北京5月29日消息：“楊局長是飛行員出身，今年51歲，現在還能飛，并且飛的都是大飛機�！泵窈娇偩忠晃还賳T在接受中國青年報記者采訪時如是說。

　　他所說的“楊局長”，是指新任民航總局局長兼黨委書記楊元元。

　　今天出版的中國青年報報道說，27日媒體公布了“民航總局局長調整”的消息。但昨天民航總局的官方網站上還沒有這一消息。其實早在5月20日，楊元元在系統內干部大會上，已經就任新職。

　　這次調整發生在接連兩起空難之后，引發了很多猜測。民航總局官員解釋，這“是正常的新老交替，前任局長已超過任職年齡界限”。

　　今年66歲的原局長劉劍鋒，曾擔任過海南省省長，1998年從信息產業部副部長調任民航總局局長。官方解釋說：“(他)去年本來就該退休了，只是由于多方原因才延至今年�！�

　　有媒體認為，空難只是一個誘因，禁折令的名存實亡和航空公司效益下滑，是劉劍鋒離開崗位的主要原因。

　　楊元元被認為第一位民航業內出身的民航局長。他是第11任局長。十幾歲入伍的他，從飛行學員起步，做過民航飛行員、民航總局飛行標準司司長。1999年，他出任副局長，主抓飛行安全工作。

　　“世界公認3／4的飛行事故是人為表現不佳引起的。安全監督是改善民用航空系統安全狀態的關鍵�！痹诟本珠L任上，他這么說過。

　　有關人士說，今年“大連空難”中，他在現場處理；“5·7空難”時，他正在國外執行飛專機的任務。此前，2000年的“武漢空難”中，他任調查處理小組副組長。

　　一上任，他選擇北航，帶隊檢查“安全”。當著下屬的面，他坦言：“每次去空難現場慰問家屬時，沉痛的景象使我們更加認識到安全責任的重大。”

　　外界紛紛猜測這位一把手對“民航重組，機票禁折”等問題的態度。但是，低調的楊元元總結了自己當前的任務，“確保民航飛行安全，積極穩妥地推進民航體制改革”。

　　“他思路很清晰，發言有時不用稿�！币晃粚傧逻@么評價很少在媒體露臉的楊元元。（王堯）